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首发：~第301章 中国高铁的崛起
每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。
“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”
阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。
“中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”
到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。
“也就是说，不管是哪个公司，只要他们想要中国的大订单，就必须跟中国的企业合作。”
“西门子觉得，连铁道部都来找自己，岂不是说明中方服软了。”
“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”
“而法国阿尔斯通则两边下注，同时与南车北车进行谈判。”
“日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”
二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。
“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”
詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。
“僧多粥少，主动权立刻就回到了中方手里。”
“因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”
“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”
阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。
“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”
“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”
即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。
而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。
中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。
当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。
“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”
引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。
“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”
“高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”
“所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的，于是，铁道部增加了两个要求。”
“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”
“在后续谈判过程中，西门子觉得自己优势很大。”
“这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”
也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。
“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”
鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。
不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。
“合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”
“之后，北车选择了西门子，南车选择了日本高铁联合体。”
“这样一来，西门子等四个公司，就必须去找南车北车两家中国企业合作。”
“至于庞巴迪，因为他们的技术是最落后的。”
“紧接着，南车也跟日本联合体签约。”
“乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”
“这还没完，到了第二年，也就是2005年。”
中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。
后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。
德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。
“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”
二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。
“主动降低报价，每列动车只收19亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”
“所以不但没有收敛，反而愈发肆无忌惮。”
投入使用的铁路，全长约200千米。
他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。
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