第301章 中国高铁的崛起(4/4)

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要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。

“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”

不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。

“中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”

“然而，铁道部反手就通知北车，让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”

现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

就是这样让他们内讧，后人不仅钱花得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。

“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。

“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”

于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。

“想要建高铁，首先需要新型列车。”

阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。

“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”

那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”

“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”

“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。

“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”

第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。

“很快，双方就达成了协议。”

“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”

后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。

没有第一步，也就不可能有后面的成功。

“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。

这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。

“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车35亿人民币的天价之外，还要收取39亿欧元的技术转让费。”

“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。

“铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”

了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。

“于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”

“不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”

刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。

“南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”

按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。

当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。

“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”

“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”

“铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”

书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”

原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。

但没关系，后人给他做了好的榜样。

既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开花。