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首发：~第301章 中国高铁的崛起
“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
“不过，跟发达国家相比。”
高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。
“不仅如此，在这两个要求的基础上。”
“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。
“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”
这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
“这三步走，第一个阶段叫僵化。”
但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。
“本以为自己技术最先进、实力最强，应该是稳操胜券了，没想到却成了第一个出局的。”
“所以态度特别好，中方任何要求他们都会尽量满足。”
“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。
后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。
“但如果任由西门子漫天要价，那就等于把主动权拱手相让，对我们高铁的后续发展极为不利。”
“第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”
自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。
“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
“第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”
毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。
要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。
在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。
“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”
“一是参与投标的公司必须是中国企业，二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”
“作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”
中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
“不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”
“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。
西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。
“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70可以实现国产化。”
总的来说，后人的策略就是市场换技术。
“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”
“而庞巴迪，则以合资的方式参与了投标，也勉强分了一杯羹。”
况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。
但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。
尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。
“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”
齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。
“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”
俗话说，万事开头难。
“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”
在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！
高铁是什么，他再清楚不过。
嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。
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