第五十六章 成长也需要付出代价(2/3)

首发：~第五十六章 成长也需要付出代价

美系传统轿车上，悬挂最大的毛病是什么？

一个字，软。

八九十年代的美系车，都有这种毛病。

但凡碰上点颠簸，就晃得跟坐船似的，车身姿态极其不稳定。

这和法系车所强调的贴地，以及韧劲，完全就不是一个概念。

但人家老美不在乎啊，底盘嘛，只要安全性够了，那就一切ok了。

人家连变速箱都不认为是个事儿呢。

这时期的老美，那真是个性十足的，各种任性花式玩法，都能耍的极溜。

底盘如此，悬挂如此，变速箱如此，发动机同样如此……

什么？

你说三速变五速有更大的齿比空间？

费那事干嘛！

想要速度，那就从动力上入手啊，排量不够那就加呗，变速箱算个球？

美系车的精髓是什么？

大空间、大动力、前置后驱，典型的圣经三要素啊。

所以，这时候的美利坚，还处于痴迷排量，奉行动力无所不能的阶段。

而事实上。

这会儿的变速箱技术，也确实还处在三速、四速的时代。

连各类专业赛车的变速箱设计，都还跟不上形势呢，何况是民用的。

要知道，现在除了f1赛车，已经用上了五速变速箱技术之外，就连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛，都还在玩四速呢。

所以，在当前的美利坚，这是一种很正常的现象，三速就足够用了嘛。

至于说油耗，咱不在乎。

这种事儿如果放在后世，8升都算是高油耗了，而要是到了9升，用户都敢直接骂娘。

但是放在1980年的美利坚，13·5升都算是一个惊人的低油耗了。

这个数据，是美利坚公路协会、全美运输协会的油耗测评标准出具的。

所以，这会儿的美利坚，你只要配一个75升的油箱，就能跑600公里。

多简单的事儿啊。

从这些方面就能看出来，过于注重单方面的性能，注定是走不远的。

法系车的底盘技术再好，美系车的动力再强悍，都比不过由传动、行驶、转向、制动齐头并进，打造出的一款舒适性、操控性、综合协调性能都优越无比的车子。

这就是整体性设计上的重要性了。

也是为什么，德意志和大和的汽车，能慢慢占据市场主要份额，甚至会把自己的技术越来越完善的原因所在了。

因为，它们有一个更为完善的产业生态循环。

抢市场、赚钱、持续投入研发、再抢占更大的市场份额、然后攥取更大的利润……

这，就是战略上的优势了。

完成了所有任务的莫世文，在亚平宁仅仅停留了两天，就再次飞回了香江。

毕竟，收购兰博基尼不是什么大事。

无非就是为了满足一下莫非的一些小情怀而已，有多少重要的事情，还等着工具人去处理呢。

于是，亚平宁的所有后续事务，只能全部甩给了亚力克。

亚力克倒是没有说什么，他还真不想现在就回英吉利呢。

因为周崇华这把刀，刚刚才举起来呢，自己回去了，岂不是会徒增变数？

其实诺亚公司的事情。

和他们想象中的差不多，也算不上严重。

无非就是亚力克家族里的某些人，在零部件供应商的操作上，有些猫腻与私心而已。

但是，正如莫非所说。

这种事情，是不允许出现苗头的，要坚决将其扼杀在萌芽状态之中。

利益大小不是关键，重要的是，这样的口子不能开。

否则就像人一样，小病不治，会慢慢成为绝症，真要到了那个时候，可就什么都晚了。