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首发：~第89章 出海
顿了顿，李旦继续说道：
“这次股东大会的第二个议题，是确定永明要塞全体人员各自应占的股份。”
“其中出资者的股份是最好确定的，就是他的出资比例，所以就先来确定银股的股份。”
“这次我来的时候，带来了十万两现银，及总价值二十万两白银的物资，”
“这就是李某对南海边地公司的投资总额。”
“现在就看各位出海愿意给南海边地公司投入多少资金了。”
“出海”就是17世纪到18世纪中国对船长的称呼。
与欧洲一样，在估测船只使用期间的修理费等预算的基础上，
建造和舾装大型洋船、购入商品等项，在中国也是难以凭个人财力来支撑的。
于是，中国一般采取合作伙伴模式，船员持有船只股份的情况也很多。
出海代表共同出资者，负责航海和交易的一切事宜。
在船只出港时，出海负责管理舾装、记账、融资、雇佣船员、分配船舱。
在船只靠港时，出海负责船上货物的销售和进货、纳税、签署相关合同等。
船员也依照职责称呼，如会计、总管、香工、火长、舵工、大缭、亚班、头碇、押工、炮手、水手等。
会计顾名思义就是会计员。
总管相当于大副。
香工负责船神的祭祀，相当于西方海船上的神职人员，如果有的话。
火长就是舟师，相当于领航员。
舵工，是掌舵负责人。
大缭，是帆索负责人。
亚班相当于水手长。
头碇，是船锚负责人。
押工，是船上的木工。
通过销售或运送商品所得到的总收益去除必要支出后的纯利润，
首先按照共同出资者和船员之间事先约定的股分进行分配。
在此基础上，出资者按照出资比例，船员按照职位高低，分别领取分红。
此外，一般情况下还允许出海以下的船员，按照职位高低携带一定量的私货上船。
这一规则和欧洲那些海贸公司的情况是一样的。
总体而言，在船员的构成和利益分配方式等方面，中国的船只并不比欧洲特别。
至少可以认为，在17世纪到18世纪的亚洲海域，中国船只和欧洲船只相比，
在船员的构成、运输、贸易方式等方面并没有太大的差异。
最大的区别在于，船只运营主体是属于几个人合股出资的贸易商人，还是有永久资本支持的股份有限公司。
当然只要南海边地公司成立，这种区别很快就要不复存在了。
出海通常也是共同出资者中的一员，一般都是所有船员之中最富有的人。
但在共同出资者之中，出海往往就是最穷的一个，
名下通常只有一艘船，甚至可能连一艘船都没有。
否则他们又何必冒着生命危险去远渡重洋呢？
不过眼下，在永明要塞中的千余人，
除了李旦这个大财东，三浦按针和考克斯，及那二十个朝鲜少女外，
其他人不是各条船上的出海，便是他们手下的船员。
这些人里能出得起大额投资的，无疑就只有出海了。
所以李旦拉投资才会只问出海，而不问其他人。
“我出十万两白银！”
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