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首发：~第165章 发散思维
竹下雅人对富士重工起了心思后，立马让林清浅收集这家公司的相关资料。
女孩的行动迅捷干练，三天时间就完成初步调查。
“会长，这是我整理好的资料。”
“嗯。”
竹下雅人应了一声，然后开始津津有味的看起来。
“啧啧，真惨。这都能拥有一手不错的技术，是真不容易啊。”
富士重工旗下最重要的项目就是斯巴鲁汽车，而斯巴鲁汽车没有崛起，大部分原因都要怪罪于兴业银行的政策。
日本战后实行主银行制度，也就是一家企业，基本上只能在一家银行进行贷款。
这样长期发展下去，主银行不仅是公司的最大债主，也会是最大的股东。
战后斯巴鲁在百濑晋六的领导下，很快就研发出了一款非常适合日本人乘坐的汽车。
这辆汽车甚至赢得了丰田创始人的称赞，恨不得是自家生产的。
要知道这位丰田的创始人，非常的眼高于顶，就连自家的汽车，都很看不上眼。
然而就是这样一辆神车，年销售量却只有1万辆。
原因非常简单，兴业银行不给贷款，也不让生产。
当时日本最大的汽车生产商不是丰田而是日产，兴业银行同样是日产的大股东。
兴业银行那时也不知道怎么想的，认为汽车属于存量市场。
斯巴鲁卖的多了，日产就可能会少。
不如一切维持现状，斯巴鲁你就当好你的代工厂。
就这样，斯巴鲁是有力也使不出，直到1975年之后，斯巴鲁才算是有了一线生机。
这一线生机来源于日本政府的一项政策。
60年代，日本汽车开始崛起。
为了让汽车走出国门，日本政府开始支持大汽车公司吞并小汽车公司。
斯巴鲁就是小汽车品牌。
于是日产公司就收购了斯巴鲁20股份，这里边10是从兴业银行买来的。
此后斯巴鲁，兴业银行和日产汽车各占20股份。
两边股份一样，自然开始各种斗争。
先是日产汽车说：“你们兴业银行都几次担任斯巴鲁社长了，现在也该换我们日产公司的人了吧。”
日产的理由足够正确，兴业银行无从反驳，只能将社长位置让给日产汽车。
一般来说，神仙打架小鬼遭殃。
斯巴鲁这边则反过来，神仙打架，生存环境变得更好。
理由很简单，
日产这边的来的新社长佐佐木定道，是个懂造车，懂技术的社长。
而且和之前兴业几任擅长pua的社长不同，他是个理工男，真心想让斯巴鲁发展好。
不过几年后，兴业和日产再次内斗，社长重新变成了兴业银行的人。
因为有日产汽车虎视眈眈，这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多，也懂得一些汽车方面的技术。
这位社长，算是对斯巴鲁影响最大的社长。
因为他同样真心想让斯巴鲁好。
他是公司第一位，开斯巴鲁上班的社长。
没错，一个造车的公司，30多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。
从这里就可以看出，斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间，活的有多憋屈。
“这两位都是人才，也不知道我收购公司后，能不能留下田岛敏宏，挖角佐佐木定道。”
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