第三百五十四章 并非高不可攀(2/2)

首发：~第三百五十四章 并非高不可攀

挽留冯一平在县里吃午餐无果的领导们，也不好意思就此跟着冯一平到五里坳去蹭饭，毕竟，冯一平回来，总得跟家里人聚聚。

“我刚上初中的时候，总设计师南巡时说的那些话，就是‘能快一点还是要争取快一点……胆子要更大一点，思想再解放一点……步子快一点，再快一点。’我觉得，非常适合们县现在的状况。”

实际上，之所以在他原本的记忆里，他们县到后来一几年高速终于都通了，依然是“手无寸铁”，原因说白了，还不是因为穷？

“虽然按照目前的趋势，新批的铁路项目，可能都会按照国铁i级标准，也就是设计时速不低于200公里来建造，因此成本相应会提高，但考虑到从市里到县里这一带相对低廉的征地成本，以及并不高的建设难度，相信即便是设计时速200公里，造价也一定会低于高速的造价。”

“到县里的高速，每公里平均造价，在6000万上下，而省内最后建成的那条普通铁路，每公里造价不过在2500万上下。”

当然，如若不然，他们也不会有这样出头的机会吧。

高架当然有，不过主要是通过低洼地带，而不是因为河流或者湖泊，尤其是在这样的建设中，难度最高的隧道，其实并不多，从他们县到省城的高速，有且只有县内有一处隧道，长度也不过才300米而已。

这样一级级的下来，到市里，也是一样一样的，在进行这样大项的基础设施建设规划时，一定是先要紧着那些表现好的县，有些时候，弃直取弯也不是问题。

“首先，这将极大的降低我们县大宗商品运输的成本，提高我们的竞争力。”

冯一平点头，“这是一个问题，但一定是我们越早建设，这个问题就能越快解决，越往后拖，只会越难。”

毕竟，目前从全国范围来看，甚至沿海发达地区，不同铁路的地级市也依然存在，但像他们县这样，建设难度不大，也有实际需求的地区，还不考虑铁路建设，有些说不过去。

目前，国内第一条达到高铁标准的铁路，武广高铁，已经施工超过两年，按计划，在后年年底会投入运营。

这并不是因为，建设难度太大，实际上，从高速的建设就看得出来，难度其实并不大。

在这样大项目的立项和审批上，关系，非常重要。

只是，他们都知道要促成这样的项目，难度会有多大。

“而在今年上半年铁路第六次大提速后，我们这样新建铁路最低时速，也会在160公里。”

至少至少，制定并通过了这样的计划后，肯定会减少“拍脑门工程”出现的几率。

“我觉得，盈利，会是一个问题。”县长首先说。

五里坳，本来就是一个和邻省交界的地带，要让这条铁路发挥真正的功效，自然是一头连上市里，进而连到省城，连到全国，另一头，和邻省的铁路网相连。

……

但他理解地方政府对这样不盈利项目的不积极，“相信在算总的经济账上，各位领导比我要在行，即使这条铁路不盈利，但它带来的间接收益，显然难以估量，不是吗？”

“和现有的铁路线路连接起来，也是一个问题。”书记说。

而盛正一走，县里关系最硬的官员，自然非他苏明峰莫属。

但一般的铁路，每公里造价不过在2000万到5000万之间，一般都会低于同地区高速的造价。

……这样说吧，在基础设施建设中，虽然最贵的也属于铁路中的一种，那就是地铁，它的造价，真是天价，一般每公里都在三五亿左右。

这时，苏明峰说话了，他看着书记和县长说，“我赞同冯总的意见，铁路，既然一定要修，那自然是以后修，不如现在就修。”

而像他们县这样，连普通的铁路都没有的地方，短时间内自然就更别指望能通高铁。

“为了能让我们的县的经济，科学有序的发展，我建议，可以请相关的专家，结合发展的实际，为我们制定一个全面的县域经济发展计划。”

我们知道，后来东南沿海一带高速公路的造价，比如广深沿江高速公路，有些地段造价甚至每公里接近3个亿，很大的原因，就是因为沿线征地以及拆迁的费用高得惊人。

……

果然，书记不过沉吟了一下，就马上说道，“我觉得，我们应该尽快就这个问题，召开一个专项会议。”

但问题是，因为五里坳如彗星一般的高速崛起，在市里，他们县的地位，已经是今时不同往日。

这些家伙，果然是玩套路的高手！

而高铁和城际铁路，也就是需要专用线路，全程基本在高架上跑的那种，也只在8000万到2亿之间，而这个价格，也就和同地区的高速造价比较接近而已。

“就是加上他们从家里赶到站台，以及中途停靠的时间，我想，单程控制在一个小时内，完全不会有问题。”