第482章 飞行汽车EF1(2/2)

首发：~第482章 飞行汽车EF1

- 整车重量:1300kg左右；

- 最大起飞重量:1600kg；

- 地面最高速度:250km/h；

- 续航里程:580km(地面)。

……】

郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航580公里的做功情况来看（w=fs＝mgl），理论来说，空中飞行距离l不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。

除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。

那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？

这也是现场无数人共同的疑问。

确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

其实，郝强设计ef1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：

想象一下，当车辆陷入泥淖或深坑时，短暂的飞行能力可以轻松脱困；

在野外越野时，遇到险要地形可以直接越过；

面对高空坠落的危险时，飞行系统可以自动打开，安全降落；

在高速拥堵时，可以灵活规避部分路段；

甚至渡河过涧，都能从容应对。

更重要的是，郝强继续说道，ef1在日常行驶中也大有用武之地。

通过飞行系统与智能悬挂的协同工作，即使在颠簸不平的路面上，也能保持超乎寻常的平稳性。

设想一下，当你不小心驶入一个深坑，传统汽车可能会造成底盘剐蹭，而ef1却能轻松平稳地越过。

如果碰到紧急刹车，飞行系统也能辅助刹车，从时速一百公里到静止，可能不用二十米距离，而且不存在紧急刹车失控的问题。

所以，郝强强调道，ef1的飞行能力更像是一个强大的辅助系统，而不是传统意义上的飞行器。

我们追求的是在特定场景下提供切实可行的解决方案。

当然，他补充道：“如果在未来，我们拥有更先进的能源技术，理论上可以飞行几百公里，那就制造纯粹的飞行汽车。”

郝强说完这段话，会议室里响起了鼓掌声。

与会者们终于明白，ef1不仅仅是一个噱头，而是一次真正的创新突破——它将彻底改变人们对汽车功能的认知，开创一个全新的汽车使用范式。

董事长的设计，太有创意的。

就算有空域管制，但在广袤的野外地带，这款飞行汽车将拥有近乎无限的自由度。

根本不需要飞得很高，两三米就足够了。

这个高度正好可以轻松越过各种地面障碍物。

想象一下，无论是茂密的丛林、崎岖的山地，还是泥泞的沼泽，这款车都能从容应对。

这样的飞行汽车，哪里都可以去。

当然，功能设计是理想的。

没有采用传统的机翼设计，而是创新性地使用蜂窝结构出风系统，这需要极其精密的智能控制。

也就是说，车身上有许多个精心设计的出风口。

这个风力是否足够？

要知道，台风时的风力甚至能轻易掀翻接近两吨的车辆，而ef1整车重量仅有13吨。

所以，只要螺旋桨提供的升力足够大，那升力就不成问题。

郝强打开下一个幻灯片，螺旋桨的具体位置就呈现出来了。

众人的目光聚焦在车身前方——传统燃油车发动机的位置。

四个电动马达赫然安装其上，每个马达都驱动一个精密设计的螺旋桨。

电池组则巧妙地布置在车盘底部，不仅保证了重心稳定，还优化了整车的空气动力学性能。

当郝强讲解完这些细节后，与会者们已经被这项创新性设计折服。

但随之而来的，是另一个实际而尖锐的问题——价格。

这样一款集智能、科技于一体的飞行汽车，究竟会卖多少钱？

价格，往往是决定一款创新产品市场前景的关键因素。