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首发：~第58章 船帆和船锚
船舵制作完成之后，鲁斌继续船帆的制作，好在船帆相对来说比较简单，仓库里就囤有好几块帆布。
其中就有一块三角帆，鲁斌一直舍不得动用，这块三角帆是大型海船上的斜桅帆。
没错，就是从那艘搁浅的、载重150吨的海船上拆卸下来的，这块船帆就是安装在前桅和船首斜桅之间的三角帆。
大家基本都对电影里大航海时代里的海船有印象，那个时代的大型海船前面都有一根伸出船体之外的，长长的柱子。
很多人都以为前面的那根伸出来的柱子是撞角，虽然可以起到一定的撞角作用，但其实主要作用不是撞角。
那是帆船的前斜桅，斜桅是船舶桅杆的一种形式，通常常船舶桅杆是直立在甲板上，而斜桅设置在船首部位，从船头向前伸出。
有的更大的船只后方也会设置斜桅，斜桅上面挂一张小帆，并在主帆和前帆之上各加一面顶帆。
斜桅上的风帆能充分利用风力，有速度，又比较灵活，便于操纵，可以在各种风向条件下行驶。
同时，吹在风帆上部的风，除产生水平方向的推力以外，还产生向上的升力。
升力比较小的时候有利于船只航行，但如果升力过大，就有可能使船只倾覆。
使用三角帆和顶帆，可以减小升力，有助于船只稳定航行。
… …
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而这块三角帆的尺寸正好合适拿来当黄金梅丽号的主帆，鲁斌本来就计划使用阿拉伯式三角纵帆。
呃，其实也不能说尺寸正好合适，应该说鲁斌就是按这块帆的尺寸来设计的帆船。
典型的有多少米就准备多大的锅… …
在三角帆的下方串了一根横杆，然后把三角帆两角滑动固定在横杆上，这根横杆到时候挂在桅杆上就可以了。
再在帆面上加工几个帆眼，到时候上面系在桅杆顶部，下面两个角用滑轮固定，分别连接在船艏和船艉。
行船中通过改变前后的松紧程度，和帆的上下高度可以让船帆展现不一样的使用效果，相对而言三角帆的操作要简单地多。
船帆弄好之后就是船锚了。
不过船锚就比较难做了，鲁斌想破脑袋都没啥好的办法，用青铜吧，铜皮它数量不够。
用铁器吧，又达不到浇铸的条件，这可愁坏了鲁斌，总不能没有船锚吧？
虽然靠岸可以用缆绳把船栓在岸边，可是一些浅海、或者风浪比较大的地方，没有船锚的话，人一下船，船就得被风刮走。
思来想去鲁斌决定利用现有的器具改装一个简易的，到仓库里拿出之前起货用的铁钩，放在炭盆里不断用鼓风机加热。
加热到通红之后，用锤子把铁钩敲打成扁平的形状，类似耕田用的驻犁。
因为铁钩非常厚实，难以完全加热，只能一点一点地反复进行才能使之形变，这一步耗费了大量的精力。
又花了好几天的功夫才加工出来三个锚爪，由于没有熔铸的条件，更别说焊接了，只能把把这三根锚爪绑在一根刨削好的铁力木上。
铁力木上用凿子按120度的角度，提前凿好3个卡口，然后锚爪安在上面，然后一圈一圈地用麻绳绑好。
这样一个简易船锚就制作完成了，总体有些粗制滥造、滥竽充数，不过虽然船锚是必需品，但是锚的使用频率其实并不高。
除非要在海上停船，或是有大风浪时导致船不能靠岸，只有原地驻锚了。
鲁斌给船锚装上锚绳，来到院子外实验锚爪的抓地力，把锚爪放到地上，自己牵着锚绳朝一个方向拉。
往前拉了几米后，地上出现两条长长的犁痕便拉不动了，锚爪深深地嵌进地里。
“呃，效果还行，能吃进土里，就是不知道到了海里还会不会有这么好的效果，害不管了，就这样吧… …”
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