第397章 强大的龙浩缺乘手的兵器(1/2)

首发：~第397章 强大的龙浩缺乘手的兵器

不过，龙浩也还是一如既往的坚定。从排位第5到最后的亚军，锦城人做到了能够做到的最好。

似乎是为了回应排位赛后龙浩对自己的“赞赏”，聂巍正赛后也是对前者一通猛夸。

比赛中，龙浩在发车后与段天才、成风的一番缠斗相当精彩，首圈过后即超掉成风，待到可调尾翼可以使用又利用雷之神赛车在直道上的速度过掉段天才，一举上到第三。

可即便如此，红虎赛车对他来说还是难了一些。

停站前，魏魄的速度受到了慢车应该还有动能回收系统的影响，被龙浩拉近了距离，然而若不是建州人赛车的动能回收系统又发生了状况，浩哥恐怕也难于有超越的机会。

利用魏魄赛车动能回收系统的暂时彻底失效，龙浩在第48圈利用自己的动能回收系统+可调尾翼超车成功。

正如练习时呈现的一样，雷之神至少是龙浩的赛车，正赛中确实拥有不错的速度，只是，如果无法在周六有更好的表现，要想夺冠就只能等着对手犯错了。

值得一提的是，据龙浩所说，雷之神本站的升级只是小幅度的，后面还有“更大”的。但愿如是吧。无论如何，就像聂巍说的，“龙浩是个伟大的对手，不会轻言放弃。”

比赛中同样没有放弃还有枭龙的车手，成风和段天才的起步包括第一个软胎阶段的状况都算不理想，

但在进站更换硬胎后，成风逐渐追近前面的龙浩和魏魄，要不是后者赛车的动能回收系统此后又得以恢复，成风同样很有机会，段天才则是在最后创造了最快圈速。

本场枭龙车队的最大亮点出现在成风进站之时，换胎+换方向盘一共只用了33秒。

不过，由于韦博世拿下了一个第六，雷之神将自己对枭龙的优势扩大到了10分。

比赛里的大部分时间，韦博世都被宁威紧紧追逼，得益于两队赛车直线速度上的明显相差，

韦博世只是在停站后因为轮胎温度未及理想被宁威短暂超越，很快就利用第二段可调尾翼反超回来，并保持到最后。

获得第七的宁威则还在归咎于排位赛前更改了赛车设定，导致本站无法取得更好的成绩，其队友罗曼庭乃是硬胎起跑，最后取得第九。

主场作战的威凌好歹由道建树拿到一个第八名，秦逍遥也有不错表现，得到1分。

银箭则再次一无所获，罗世博被秦逍遥超掉后连1分都没了，马龙继续走着霉运，起步后首圈右后轮被扎破，之后还因忽视蓝旗要在赛后接受调查(所幸没事)。

至此赛季还剩下三站，红虎的车队冠军已是八九不离，至于车手总冠军，看完了背靠背的中沙再说。

奔麟一级方程式车队今天通过一段视频正式确认与宁威续约至2213年年末。

宁威2209结束离开一级方程式后，今年加盟奔麟一级方程式车队复出。他签署的首份协议为期一年，包含一年的选择权。现在双方决定继续合作。

宁威虽然截至目前尚无一胜，但表现非常稳定，除了中海站外，每站比赛都获得了积分，至今总共6次登上领奖台，目前积173分排名车手积分榜第三，在理论上依旧拥有夺冠机会。

枭龙车队领队马惠特表示，在西陵这类采用一停策略的比赛中，轮胎的特性决定了枭龙的夺冠机会非常小。

“我们的软胎起跑了，所以我们的速度很慢。”马惠特说，“当换上硬胎之后，我们就一直是最快的赛车了。”

“但是，在使用软胎的阶段我们损失了过多的时间，实际上段天才已经掉到罗曼庭的后面去了。所以简单说来，问题在于我们使用软胎没法获得速度。”

“你们都知道的，实际上，我们在整个周末都备受软胎之苦。我们获得了第二排发车位，但却挣扎于正赛速度。我们距离领奖台仅有咫尺之遥，但最终还是没能如愿。”

尽管对最终的结果令人失望，但马惠特认为成风在比赛中更换方向盘又快又顺利。

在成风方向盘出现疑似故障后，车队决定在更换四个轮胎的同时，更换方向盘，而整个过程仅耗时31秒。

“他的方向盘有些换挡故障，我们认为这是换挡拨片与铰链卡住了。”马惠特说，

“我最初是反对更换方向盘的，因为我希望车手能够坚持使用，但后来我发现我们拥有足够的时间去更换。”

“我们只花了31秒，所以还不算太糟糕。即便如此，我还是不希望更换方向盘，因为这很容易出现乱子。”

“我想成风在停车之前就已经把方向盘取下来了，他必须挂入空挡。取下方向盘通常不是非常难，但将方向盘装回去就很难了，因为有许多电子部件需要连接。”

“这些家伙花了31秒更换了方向盘，我希望我们不要经常干这种事情，但的确做得很棒。”

与开季七站比赛不同车手冠军形成鲜明反差的是，安塞特已经连续四站没让冠军旁落了，巧合的是，算上本周末的中沙大奖赛，刚好还剩余三站赛事，也许、可能、有机会……

至少对这现在这支红虎车队来说，答案绝对是肯定的。

不过，撇开红虎和雷之神的车迷不谈，只纯粹从观赏性、刺激性的角度，大多数人还是更愿意见到悬念持续到最后。

显然，没有谁比雷之神更清楚眼前形势之艰难，留给他们的时间越来越少，西陵大奖赛前龙浩落后安塞特6分，之后扩大到13分，中沙站过后呢？

一旦分差继续被拉开，结果也多半八九不离了。

上周日在金牛赛道进行的比赛就过程而言亮点着实有限，路耐相对保守的轮胎选择让“一停”几无难度，策略也就无从谈起，排位的重要性被进一步放大。

倒是比赛之外话题不断，先是龙浩后是成风对红虎大神聂巍猛夸狂赞，潜台词无非是“没好车不行”，

继而本周还有洛城媒体爆料排位赛后雷之神技术总监来费意指龙浩周六没能跑得“完美”，导致双方之间有点搞僵。

于是又有人觉得，大家都过于强调聂巍和赛车的作用，而忽视了安塞特这个卫冕冠军，四连冠固然是赛车实力所致，同样也是车手能力使然。

正如西陵站正赛呈现得那样，安塞特如今的制胜模式就是：杆位----接着干净的起步----1圈后即与后面的车手拉开距离至可调尾翼有效范围外----保持优势，护好轮胎----最后冲线。

哪怕类似江原站那样没有拿到杆位，也要在第一圈后达到同样的效果。