第593章 新计划(1/3)

首发：~第593章 新计划

得知张大汉被抓的消息时，李卫东正在跟秦京茹在扶贫车间的办公室内商量车间的下一步发展问题。

“卫东哥，最近港城那边的定单数量减少了不少，虽然说咱们车间因为还有以前的订单没有完成，所以工人们暂时不会缺活计，但是照此下去，最终肯定会影响到咱们车间。”

秦京茹坐在李卫东的腿上，有些担忧的说道。

“要不，咱们减少一些临时工的数量。”

“不行，那些临时工都是拖家带口的，他们一个人要养活一家人，要是离开了扶贫车间，你让他们到哪里再找一份挣这么多钱的工作。”

李卫东瞬间否定了秦京茹的建议。

当然，对于扶贫车间面临的困难，他早就考虑到了。

这两年，因为太阳能电池板在国际市场上异常火爆，国外那些大公司，大实验室，纷纷加强对太阳能电池板的研究。

太阳能电池板的原理其实并不复杂，即使李卫东已经把能够想到的专利全都注册了，但是他相信那些大公司肯定能够想到绕过专利的办法。

李卫东很清楚仅仅依靠一项专利技术，并不足以保证扶贫车间的发展，所以很早以前就开始考虑新的项目了。

李卫东身为穿越者，脑海里装了很多这年代所没有的技术，随便拿出一个来，都能在国际市场上大卖特卖。

但是。

技术需要相应的工业生产能力和工业生产水平才能转化为产品，这年月国内技术水平落后，很多产品技使有生产图纸，也没有办法生产出来。

所以就需要选择一种既有消费市场，又能够生产出来的产品。

有消费市场的原因很简单，扶贫车间需要争取大量外汇，才能为国家做贡献，才能雇佣更多的临时工，改变更多人的生活。

这一切都需要这种产品能够在海外市场上畅销。

最终，李卫东经过仔细研究确定了下一个项目——摩托车。

摩托车的出现比较早，1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，这辆车采用煤油发动力驱动。

真正以汽油机为动力的摩托车则是于1885年由德国人戴姆勒创制造出来的。

这辆摩托车命名为“单轨道号”。

该车发动机排量为264ml，功率为037kw，时速为12km/h。

这台发动机为单缸、风冷、二冲程。

速度跟一般的自行车差不多。

但是任何新生产品都具备老产品所不具备的生命力。

在随后的时间里，摩托车技术不断进步。

1893年，意大利人埃里克·拜那特设计出世界上第一辆装有四冲程单缸汽油机的摩托车。

到了1894年，世界上最早批量生产的摩托车出现了，它由赫德卜拉特和乌甫苗拉研制成了排量为1488ml、水冷式、双缸水平并列的四冲程汽油机。

但是这时期的摩托车并没有成为主流的交通工具，仅仅能称之为少数摩托车爱好者的昂贵车居。

到了十九世纪末，充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂避震系统、弹簧车座等配件的发明，才使得摩托车开始有了实用价值，在工厂批量生产，成为商品，这就是第二代摩托车，即称为商品代的摩托车。

自此以后，摩托车才逐步开始成为交通工具。

如1912年，美国哈雷公司生产的x -8a型单缸摩托车。

1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。

随后，哈雷摩托、雅马哈、宝马摩托、杜卡迪、阿普利亚、川崎、本田、铃木等摩托车品牌如雨后春笋般出现。

在金钱的利益下，摩托车技术得到极大的发展，很快就改变了世界的交通方式，

在这年月，国内也展开了对摩托车技术的研究。

在1951年的时候，京城第六修配厂生产出了井冈山牌摩托车，这是国内第一辆摩托车。

京城第六修配厂前身是409汽车修理厂，主要是修理汽车，制造配件的工厂。

工人们并没有制造整车的经验，也没有所谓的机床，很多零配件都是高级工人用手敲出来的。

1959年我国开始自行研制第一辆幸福250摩托车。

到1964年魔都摩托车厂的成立！从此打开了华夏摩托车的发展历程！

当然因为才刚开端，技术比较落后，生产水平也低下，质量也没有办法保证，据说1960年底，有21辆新车在魔都市内行驶试验，能安全回厂的只有6辆。

但是，这对于李卫东来说，并不能称之为问题。

前世身为摩托车发烧友的他，脑海里可是储存了一整套生产图纸。

只要拿出来，肯定能生产出世界上最先进的摩托车。

这样想着，李卫东不由得来了精神。