1198 感谢华国的硬骨头们(3/4)

首发：~1198 感谢华国的硬骨头们

从那之后，博世才开始放宽了ESP对华国车企的出口。

还有就是自动变速器，以前国内企业想买都买不到。

当时大众可是把自己的大傻瓜变速器当宝贝一样，也就爱信愿意给国内企业提供一些4AT的变速器，可那时候国际主流已经是6AT了。

而且爱信即便愿意买自动变数器给国内车企，也是有条件的，那就是你必须要装配国产三菱的发动机才行。

最后也是BYD恼了，同样是纠集了一批大学生，也就花了两年的时间，就搞出了自己的双离合变速器。

也正是从那次之后，国外的汽车零部件供应企业，才开始大规模的和华国车企展开了合作。

自动变速器，也就不再成为他们可以卡国产车脖子的武器了。

而更让肖锋佩服的是，BYD还是国内企业，最早去日本抄底，而且还抄底最成功的一家企业。

早在两千年后的第一个十年，正是国产自主车企蓬勃发展的时候。

那时候咱们的汽车，和国外的汽车比起来，可以说是全方位的落后。

大多数车企的发动机，甚至用的都是日本三菱的4G系列，在国内合资生产的。

发动机，变速器这些大件，暂且不说。

当时咱们就连汽车的车身件都做不好，很多自助品牌的车子，车身覆盖件冲压精度不够。

导致装配到一起之后，车身覆盖件之间的缝隙非常大。

当时最有名的案例，就是有人购买了当时国内自主出产的第一款神车，中华骏捷。

可是到手之后，才发现那车的发动机盖，和后备箱盖和其他车声覆盖件之间的缝隙非常大。

而且还左右不齐，甚至误差最大都能超过一厘米。

当时车主把照片发到论坛上之后，可是引来了好一帮恨国党的狂欢。

中国企业技术不行，中国企业态度不行，日本人的技术牛逼，日本人的技术就是好。

当时就因为那件事，可还引起过一次大论战来着。

而之所以会造成这样的差距，主要还是因为咱们的模具工艺不行。

当时刚刚进入造车行业的BYD也是深受这种痛苦的困扰。

但幸运的是，没过几年08年的次贷危机突然就爆发了，而且很快就蔓延到日本。

当时的日本经济也遭遇了重创，很多企业都坚持不下去，甚至步履维艰。