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首发：~第75章 此去通途41
三城跨海项目, 从提出到今天，终于正式启动了。
华国的精英工程队，施工单位, 顶级专家们, 因为这个超级工程而相遇, 相聚。
他们已经准备好开始一段全新的挑战。
不同于普通的工程, 这是一项史无前例的, 对华国来说, 对世界来说, 都从未有过的超级工程。
——设计者们面对的问题，不仅繁多，还很复杂。
光是跨海桥梁部分, 就分成了好几个桥段。
“第一段, 是青城航道, 这里，采取跨度为九百三十米的双塔斜拉桥方案，桥塔h型, 顶端设计为三个中国结图形, 象征三城。”
谢雁将基本的方案和几人依次展示, “第二段通航桥段，跨度九百多米，设置一个通航桥洞……”
“第三段九州航道桥段……”
“第四段, 浅水区桥段……”
“第五段，也是整个工程最困难，最复杂的地段, 海底隧道。”
她看了眼宋修竹。
“以当地的海底地质条件, 没办法使用盾构技术。”
他说。
盾构机, 这是经常出现在隧洞工程中的一个巨无霸机器。
它就像一个庞大的隧道洞挖掘怪物，能够穿山越岭，开通出一个个地下通道。
但是海底，在泥沙下，盾构机不仅很难进行工作，而且挖掘的隧道，也不符合工程要求。
苏擎抬手，合上资料，“所以，你的方案？”
“沉管隧道。”
宋修竹说。
水下修建隧道和穿山隧道不同，水下独特的施工环境，意味着工程有了不一样的困难和限制。
而因为近年来，华国航运的发展，使得水底隧道的需求越来越多，但大多数，都是应对的江河，大海和江河有着很大的区别，也有更多的困难。
宋修竹提出的沉管法，比起其他的盾构法、矿山法等常用方法，更加的复杂，也更加苛刻。
但是，优势同样很大。
这种水下隧道新技术，发展到现在不过百年的历史，比起千年的桥梁技术来说，算是一个婴儿。
华国目前已有的水底隧道工程，都是内河隧道工程，而世界上正在修建的大型沉管隧道工程有两个，一个是丹国和瑞国的跨海峡隧道，以及韩国的釜城-巨城海底隧道。
“过几天，我会去韩国和丹国，还有荷国。”
海底沉管，不仅在华国是一个技术空白，在世界上，都是极其高级且复杂的技术。
而伶仃洋的海底，除了复杂的海洋环境以外，还有泥沙问题。
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